Cilinders en zuigers tunen.
Originele en snelle cilinders kunnen nog sneller draaien, hogere toeren en meer pk's. Het gaat allemaal om de poort grote en timing.
Originele cilinders worden vaak geknepen tot 45km/u door de poorten, vaak erg klein en een timing van niks. Maar daar is vaak wel wat aan te doen. Poorten kun je gaan uitvijlen. Natuurlijk kun je niet gewoon doelloos elke kant van de poorten extreem gaan uitvijlen, timing is ook erg belangrijk.
Benodigd heden voor het uitvijlen van cilinders:Ronde rattestaart vijl (redelijk groot type) Setje sleutelvijlen schuifmaat Schuurwol (voor scherpe randen weg te werken) bankschroef of iets anders wat klemt doeken voor tussen de cilinder en bankschroef te doen tegen beschadigen Ook is het erg handig om een dremel of zo iets te hebben met het allerliefst ook nog een flexibele as, maar het is niet noodzakelijk. Originele cilinder:
We beginnen met het tunen van een originele cilinder te tunen, omdat hier vaak de drang het grootste is voor meer snelheid.
Uitlaatpoort:
Deze poort moet omhoog voor meer toeren. Een beetje in de breedte is ook goed voor de power, maar dit moet zeker niet overdreven worden, omdat anders je zuigerveren er in blijven hangen.
We pakken een dikke merkstift en tekenen een lijn boven de uitlaatpoort van 3mm en aan de elke zijkant een lijntje van 2mm. Nu pakken we de rattestaart vijl. Deze zijn vaak te lang en daardoor niet geschikt om de uitlaatpoort onderhanden te nemen, dus dan moet de vijl worden aangepast: breek het bovenste deel van de vijl eraf, zodat er ongeveer nog 10~15cm vijl over is.
Nu plaatsen we een stuk stevig karton in de zuigerloopbaan van de cilinder, zodat de vijl bij het uitvijlen van de uitlaatpoort niet tegen de cilinderwand kan klappen en krassen en dergelijk dingen kan veroorzaken.
Nu kan het vijlen beginnen. Werk rustig en blaas zo nu en dan wat vijlsel van de wand om te kijken hoever je nog moet vijlen. Niet gaan vegen, want dan ben je de lijnen van de merkstift ook kwijt. Zorg er voor dat de poort goed symmetrisch is, meet hem na met de schuifmaat, en vijl zo nodig hier en daar nog wat bij. Werk de poort af met een sleutelvijltje en schuur de scherpe randen weg met een stuk je schuurpapier (niet te grof schuurpapier nemen, waterproof is het beste (wel met water gebruiken...))
Nu de uitlaatpoort getuned is de cilinder al in staat meer toeren te draaien.
Hier kun je het beste stoppen als je weinig ervaring hebt met tunen, maar de cilinder kan nog wel verder getuned worden:
Leuke extra: Cilinder draait beter bij hoge toeren als de tussenstukjes bij de spoelpoort zijn scherp gemaakt. Dit ook vrij simpel: Neem een sleutelvijltje en vijl rustig de schotjes af tot ze goed scherp zijn. Gebruik hier geen te grote vijl voor, die zijn hier gewoon niet voor geschikt.
De cilinder draait nog beter als de compressie wordt vergroot. Vaak rijden de brommers voor Nederland afgesteld, in andere landen origineel al met hoge druk (misschien ook een beetje overdreven hoge druk, maar in ieder geval met een stuk hogere druk) cilinderkoppen. Om de druk ook wat te verhogen van jouw cilinder kun je de cilinder afvlakken. 1 mm of hooguit 1.5mm is het beste. Het veel afgevlakt of zogenaamde hoge druk cilinderkoppen kunnen ervoor zorgen dat de krukas het begeeft, niet overdrijven dus.
Afvlakken doe je op een glasplaat met daarop een stuk schuurpapier. Pak de cilinderkop en maak 8-vormige bewegingen met de cilinderkop tot er 1mm verdwenen is.
Krijn verteld ons in de forumpagina dat de carburateur nu moet worden voorzien van een sproeier die 2 maten groter is.
Inlaatpoorten tunen:
Meer spoeling voor de cilinder: grotere inlaat poorten, poorten omlaag, timing.
Om te beginnen: Professionele tuners boren vaak een extra spoelpoort boven de bestaande spoelpoorten. Snelle cilinders hebben dit standaard al (maar niet altijd, of soms kan er nog een poort bij) , originele cilinders hebben dit eigenlijk nooit, maar er is wel plaats voor. Vooral bij Honda cilinder is dit heel makkelijk te maken, je boorgewoon een gat boven de onderste inlaatpoorten en vijlt er vervolgens een halfmaantje van met de bolling omhoog. Bij andere cilinders is het moeilijker zoals bij Suzuki, Zundapp omdat je minder goed bij de plaatsen kunt komen waar de poort moet worden gemaakt. Daar ga ik dan ook niet verder op in.
Tuning van de inlaat poort:
vijl de poorten iets breder en vijl ze naar beneden. Soms zijn er 2 inlaatpoorten naast elkaar geplaatst met een tussenstukje, dit tussenstukje kun je echter niet helemaal wegvijlen omdat dat de loopbaan van de zuiger soms (totaal) verknalt. Lichtelijk inkorten is vaak wel mogelijk.
Als je niet van plan bent om er een extra inlaatpoort boven de bestaande poorten te maken kun je de inlaat poort ook omhoog vijlen. vijl de poorten niet verder dan op ongeveer de helft van de hoogte van de uitlaatpoort. Als je wel een extra inlaatpoort boven de bestaande poorten maakt, vijl dan de bestaande poorten niet omhoog en zorg er weer voor dat de nieuwe poorten niet over de helft van de hoogte van de uitlaat poort komt, zorg je daar niet voor dan kunnen uitlaatgassen in de verkeerde poorten terecht komen.
Zuigers:
Zuigers zijn ook belangrijk voor de prestaties, het zijn tenslotte zuiger gestuurde cilinders. Je kunt de zuiger korter maken aan de inlaatkant voor een eerdere inspuiting. vijl ongeveer 3mm van de zuiger af aan de inlaatkant, de andere kant hoeft niet te worden afgevijld. Ook kun je poorten maken in de zuiger. De plaats daarvoor is onderaan de kant van de inlaat poort. Je kunt goed en makkelijk Meteor zuigerpoorten namaken in een zuiger zonder poorten. Ga als volgt te werk:
Teken de twee poorten of de zuiger met een merkstift. (pas op dit moet wel symmetrisch zijn en goed aansluiten op de inlaatpoorten in de cilinder).boor een gaatje met de boormachine in het vakje. vijl de rest van het gekleurde gedeelte weg met een sleutelvijltje. schuur de zuiger weer mooi glad. Ook is er verschil in kwaliteit van zuigers, sommige merken zuigers hoeven niet te worden bewerkt omdat die al geschikt zijn voor betere prestaties.
Voorbeelden van dit soort zuigers zijn: Meteor zuigers, worden standaard geleverd bij Eurocilindro cilinders. Malossi zuigers, worden standaard geleverd bij Malossi cilinders. Polini zuigers, worden standaard geleverd bij Polini cilinders. Ook zijn er zuigers van kwaliteit, maar zonder extra poorten:Gol: prima kwaliteit, maar wel een beetje zwaar, moet wat af. (bron: Marc) Mahle: vaak standaard zuiger, goed. (bron: Marc) Pro-X zuigers, kwaliteit zuiger, in veel over maten te krijgen, redelijk zwaar. Tip:
Kijk direct wanneer je de zuiger uit de cilinder hebt gehaald of de zuigerveren in de zuiger nog goed zijn en niet gebroken of versleten. Zo ja, dan kun je ze nu gemakkelijk vervangen door nieuwe exemplaren.
Hier volgt ook nog stukje over zuigerveerconstructies getypt door Marc, maar let op, Marc heeft het hier over Zündapp cilinders met een hardchromen of Nikasil cilinder-wand. Enkelveers-zuigers zijn niet geschikt voor cilinders met gietijzer-cilinder-wanden.
Zuigerveren:dubbel: heeft niet veel zin bij hoge toeren, veel weerstand. enkel: liefst een dunne strakke, loopt het mooist. plat en L-veer: waarom moeilijk doen, als... L-veer: idee is mooi, bij lage toeren ook weinig weerstand, maar door de
stootrand in de oudere cilinders vaak rumoerig.